Komunální volby 2026 – speciál z Olomouce

Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky. 

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?
2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?
3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů v Olomouci:

• ANO 2011
• Demokratická strana zelených - ZA PRÁVA ZVÍŘAT, sdružení DSZ
• KDU-ČSL
• Koruna Česká (monarchistická strana Čech, Moravy a Slezska)
• LEVICOVÉ OLOMOUCKO (LOL)
• MILUJEME OLOMOUC - Piráti, TOP 09, Zelení
• Občanská demokratická strana
• ProOlomouc
• PŘÍSAHA občanské hnutí
• SPD, Svobodní a Trikolora
• spOLečně
• STAROSTOVÉ A NEZÁVISLÍ

ANO 2011

(odpovídá Miroslava Ferancová, lídryně kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Zastupitelstvo SMOl rozhodlo o zaslání návrhu společného projektu soukromého investora, města a Olomouckého kraje k notifikaci příslušným orgánem EU. Tím vyjádřilo svou vůli v tomto projektu pokračovat. Pokud notifikace potvrdí správnost a možnost zapojení veřejných prostředků do tohoto projektu budeme v ZMO dále jednat o dalším postupu. Za ANO 2011 vidíme společný projekt města a soukromého investora jako v současné době nejreálnější možnost, jak takovou nákladnou a stavebně technicky náročnou stavbu vybudovat. To, že nám multifunkční hala velmi chybí vnímají snad všichni obyvatelé města. Krajské město naší velikosti, navíc s mnoha sportovními kluby, které zastřešenou sportovní plochu potřebují pro pořádání utkání, se bez takového sportovního zařízení již neobejde. Chybí nám i důstojné místo pro pořádání kulturních akcí, typu větších koncertů, ale i plesů a dalších kulturních akcí. Domnívám se, že o potřebě takového zařízení vlastně nikdo nepochybuje. Pochybnosti vyvolává forma spolupráce …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Jsme pro zachování kvalitní veřejné hromadné dopravy v minimálně stejném rozsahu jako dnes. Nikdy jsme neřekli, že chceme trať bez náhrady zrušit s nějak omezovat dopravní dostupnost pro obyvatele této lokality. Zároveň jsme si vědomi současného stavu trati a máme zpracovaný posudek na finanční náročnost obnovy. Je třeba si uvědomit, že se jedná o náklady ve stovkách milionů korun. Abychom se mohli kvalifikovaně rozhodovat, zadali jsme zpracování studie na náhradu trati v úseku od bývalého hodolanského divadla směrem do Pavloviček za autobusovou dopravu. Studie má vyčíslit náklady spojené s takovou přestavbou a popsat výhody a nevýhody obou řešení. Zároveň hledáme možnosti financování. Oddělení evropských dotací sleduje připravované dotační programy EU, ale i tuzemské, hledá možnosti i v rámci aglomerace. Zástupci investičního odboru jednají o možnostech financování s Ministerstvem dopravy. Pokud nebudeme mít k dispozici všechny potřebné informace a nebudeme vědět, jak bychom mohli …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Rozšiřování zón placeného parkování musí jít ruku v ruce s nabídkou dalších parkovacích kapacit. Bez nich by parkovací zóny neměli smysl. Smyslem placených parkovacích zón je, tak jako v jiných městech, aby rezidenti mohli zaparkovat v místě svého bydliště a návštěvníci aby zde parkovali jen na omezenou, co nejkratší dobu. Pracovala jsem delší dobu v Praze, v době kdy se tam systém PZ zaváděl a viděla jsem, jak velmi účinný je, pokud je ovšem nabídnuta kapacita záchytného parkování a oprávněnost parkování v zónách je kontrolováno. Do dnešního dne jsme zatím vybudovali 161 nových parkovacích míst, získali jsme parkovací místa v budově NAMIRO, připravujeme projekty parkovacích domů a intenzivně jednáme s vlastníky pozemků, vhodných pro výstavbu záchytného parkoviště v Neředíně. Hledáme takové plochy i v dalších okrajových částech města, ale je velmi, velmi málo.

Demokratická strana zelených - ZA PRÁVA ZVÍŘAT, sdružení DSZ

Kandidující subjekt nevyužil možnosti prezentovat své postoje v tomto pořadu.

KDU-ČSL

(odpovídá Matouš Pelikán, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Za současně nastavených podmínek ne. Uvědomujeme si, že Olomouc potřebuje vyřešit nevyhovující zimní stadion a spolupráci se soukromým investorem předem neodmítáme. Musí však být výhodná pro obě strany. Současný model podle nás přenáší příliš velkou část nákladů a budoucích rizik na město. Multifunkční hala by byla pro Olomouc přínosem a zvýšila by komfort pro sport i kulturní akce, ale za stávajících parametrů je to komfort, který si město jednoduše nemůže dovolit. Olomouc potřebuje především investovat do vlastní infrastruktury a městského majetku, jejichž obnova je dlouhodobě podfinancovaná. Jsme proto připraveni hledat s investorem ekonomicky udržitelný model, v němž budou náklady i rizika rozděleny spravedlivě a město nebude zavázáno k nepřiměřeným výdajům na desítky let.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Jednoznačně ano. Tramvajovou trať do Pavloviček chceme zachovat a modernizovat. Tramvaj není jen dopravní prostředek, má také významnou městotvornou funkci. Kvalitní tramvajové spojení zvyšuje atraktivitu bydlení i hodnotu území v okolí zastávek a vytváří předpoklady pro další rozvoj celé lokality. Byla by proto chyba posuzovat budoucnost trati pouze podle jejího dnešního technického stavu nebo současného počtu cestujících. Tramvaje jsou páteří olomoucké veřejné dopravy a město by mělo svou síť dlouhodobě rozvíjet, nikoliv zmenšovat. Stejně jako podporujeme další rozvoj tramvajové dopravy směrem na Slavonín, považujeme za správné modernizovat trať do Pavloviček a využít její potenciál pro budoucí rozvoj této části Olomouce.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Ano, ale pouze tam, kde rozšíření pomůže rezidentům a zlepší dostupnost parkování. Zóny placeného parkování nemají být cílem, ale pouze jedním z nástrojů promyšleného řešení statické dopravy ve městě. Musí je doprovázet další opatření – dostatek P+R parkovišť s dobrou návazností na MHD, kvalitní veřejná doprava, provázaná síť cyklostezek i lepší využití stávajících parkovacích kapacit. Bez nabídky skutečných alternativ se z rozšiřování placených zón snadno stane jen další způsob, jak z lidí vybírat peníze. Celý systém parkování proto musí být promyšlený jako celek, pro uživatele jednoduchý a administrativně přívětivý a jeho zavádění musí město včas a srozumitelně komunikovat.

Koruna Česká (monarchistická strana Čech, Moravy a Slezska)

(odpovídá Václav Andrš, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Po seznámení s návrhem smlouvy se skupinou REDSTONE se domníváme, že podpora města by měla obecně spočívat například ve výhodnějším prodeji pozemků a v podpoře dopravní infrastruktury. Příspěvek na provoz ve výši přibližně 40 milionů korun ročně po dobu 30 let by však neúměrně zatížil finanční závazky města a prohloubil dluhovou službu. Při dobré realizaci věříme, že se vynaložené finanční prostředky investorovi poměrně rychle vrátí, jak to vidíme například u projektu Šantovka.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Tramvajovou dopravu považujeme za pilíř hromadné městské dopravy v Olomouci s předvídatelnými dojezdovými časy v této dopravně komplikované lokalitě. Podporujeme obslužnost hlavního vlakového nádraží, autobusového nádraží, obchodního areálu Bělidla a Senima i nástupu do rekreační zóny kolem řeky Bystřice. Jsme pro obnovení této tramvajové trati s využitím všech dostupných dotačních titulů.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Placené zóny považujeme v Olomouci za dostatečné, ovšem chtěli bychom umožnit rezidentům využívat parkovací místa u místa bydliště podle modelu „modrých zón“ v Praze.

LEVICOVÉ OLOMOUCKO (LOL)

(odpovídá Robert Pokorný, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Nejen to.  Mělo by soukromému investorovi příštích 30 letech hradit na snídani kaviárové tousty a kubánské doutníky k odpolední whisky. Nebo podle návrhu LOL uspořádat referendum. Ať rozhodnou především občané-rodiče malých dětí, které tímto rozhodnutím město také zatíží. Olomouci by samozřejmě hala slušela, stejně jako národní fotbalový stadion, mezinárodní letiště nebo přístav zaoceánských lodí. Vše na úkor potřebnějších projektů.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Po vášnivé diskusi kandidátů za Levicové Olomoucko těsně zvítězila varianta zachování tramvajové linky před návrhem nakoupit z městských prostředků každému občanovi bydlícímu podél tratě nejnovější SUV Volvo.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Rozšiřování zón ani zdražování parkovací problém v Olomouci nevyřeší. Rentiéři  zaplatí jakoukoliv částku, aby mohli parkovat u své oblíbené kavárny. Postiženi budou naopak občané, kteří se nedostanou na úřad, k lékaři tramvají, rodiče vyzvedávající děti ze ZUŠek, družin. Jsme pro maximální preferenci MHD, cyklopruhy, záchytná parkoviště.

MILUJEME OLOMOUC - Piráti, TOP 09, Zelení

(odpovídá Lucie Tungul, lídryně kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Podporujeme sport ve všech jeho podobách - od dětí a mládeže až po seniory, od rekreačního sportu až po vrcholový. Chceme, aby byl sport v Olomouci dostupný pro každého, bez ohledu na to, kde bydlí. To znamená investovat do moderních a dostupných sportovišť v blízkosti lidí a zároveň opravit a modernizovat sportoviště, která to potřebují. Chceme také, aby Olomouc hostila mezinárodní soutěže a byla na sportovní mapě viditelná. Zároveň jasně říkáme: město se nemůže zavazovat k finanční podpoře soukromého projektu multifunkční haly. Veřejné peníze musí sloužit veřejnému zájmu. Chceme nastavit financování sportu tak, aby bylo předvídatelné a transparentní, aby kluby dopředu věděly, s čím mohou počítat, a mohly plánovat vlastní investice a rozvoj. To je základ, který v Olomouci dlouho chybí. Budeme sportovním klubům partnerem Chceme se s nimi pravidelně scházet a komunikovat, abychom věděli, co se v klubech děje, co potřebují, a abychom mohli spolupracovat na společných akcích.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

K otázce budoucnosti tramvajové trati do Pavloviček: naším jednoznačným postojem je tuto trať zachovat. Je dlouhodobě součástí olomoucké MHD a považujeme ji za důležitou součást dopravní obsluhy této městské části. Naše rozhodnutí vychází z celkové vize naší dopravní politiky pro Olomouc: chceme město krátkých vzdáleností, kde se lidé nepohybují ve stresu v kolonách, ale plynule, bezpečně a ekologicky, a kde je veřejný prostor spravedlivě rozdělen mezi auta, hromadnou dopravu, cyklisty a chodce. Naší prioritou je nabídnout obyvatelům Olomouce rovnocenné a atraktivní alternativy autům, jakou jsou kvalitní MHD, cyklostezky a sdílená mobilita tak, aby si dopravní prostředek mohli svobodně vybrat sami. Modernizace a zachování tramvajových tratí, včetně Pavloviček, je součástí tohoto plánu. Vypracovaná studie udržitelnosti ukáže, jakým způsobem lze trať dlouhodobě provozovat efektivně a v odpovídající kvalitě.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Ano, jsme pro další rozšíření zón placeného parkování, ale ne jako samoúčelné opatření. Musí být provázané s celkovou strategií vycházející z dat, ne z pocitů a dojmů. Samotné plošné rozšiřování zón neřeší nedostatek parkovacích míst a ani jejich navýšení nemusí samo o sobě zlepšit situaci, pokud potom do lokality přijede více aut. Nejdřív musíme vědět, odkud auta přijíždějí, jak dlouho tam stojí, jakou kapacitu daná lokalita reálně potřebuje a jaký má být poměr mezi autem, MHD, pěší a cyklistickou dopravou. Data musí být podkladem pro každou politiku a pro dopravní a parkovací to platí dvojnásob. Přes portál otevřených dat proto zpřístupníme data o dopravě a obsazenosti parkovišť. Rozšíření zón musí jít ruku v ruce s odstavnými parkovišti na okraji města (nádraží, Neředín, sjezd na Brno) v ceně jízdenky MHD. Zkrátka: ano k rozšíření, ale jako součást promyšlené strategie, ne jako izolovaný krok.

Občanská demokratická strana

(odpovídá Jan Vašíř, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Ano, pokud bude konečná smlouva pro město výhodná a celý model bude v souladu s pravidly veřejné podpory. Olomouc novou halu potřebuje. Stávající zimní stadion je za hranicí životnosti a jeho rekonstrukce by znamenala miliardovou investici, dlouhou odstávku a další náklady na provoz a údržbu. Město přitom v tuto chvíli nemá připravenou jinou reálnou variantu.

Proto nám dává smysl spolupráce se soukromým investorem. Dosavadní srovnávací analýza tento model vyhodnotila jako nejvýhodnější a jeho podstatnou výhodou je, že náklady a rizika spojená s provozem a údržbou nové haly ponese investor. Proto jsme dosavadní kroky projektu podpořili.

O samotné podpoře ale ještě rozhodnuto není. Nejprve musí být potvrzen soulad s evropskými pravidly a vyjednána konečná smlouva. Pokud bude právně možná, ekonomicky výhodná a bude dostatečně chránit zájmy města, jsme připraveni projekt podpořit.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Olomouc je městem tramvají a nedává nám smysl rušit infrastrukturu, která může sloužit další desítky let. Dobrá samospráva se má o infrastrukturu, kterou zdědila, starat a rozvíjet ji, ne ji při první potřebě větší investice rušit. Jakmile to jednou uděláme, její návrat bude mimořádně složitý a možná už nemožný.

Zvlášť v Hodolanech, na Bělidlech a v Pavlovičkách, kde žijí tisíce lidí a kde bude s další výstavbou význam kvalitní veřejné dopravy ještě růst. Nahrazení tramvají elektrobusy by navíc pro řadu cestujících znamenalo ztrátu přímého spojení a nutnost přesedat. Místo pohodlnější dopravy bychom jim tak nabídli horší službu.

Velkou výhodou tramvaje je její spolehlivost. Na významné části trasy jede po vlastní trati, takže nemusí stát v pravidelných kolonách. Pro obyvatele je proto rychlou a předvídatelnou alternativou k cestě autem.

Proto nechceme trať rušit, ale modernizovat ji a připravit na další rozvoj této části Olomouce.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Ano, ale pouze jako nástroj pro lepší parkování, ne jako způsob, jak z řidičů vybrat více peněz. Regulaci obecně nepovažujeme za první volbu. V některých částech Olomouce jsme se ale s parkováním dostali do situace, kdy bez regulace omezeného počtu míst nedokážeme zajistit rozumné podmínky především pro rezidenty. Regulace přitom musí odpovídat skutečnému problému, ne být plošná a nepřiměřená, jako například nyní schválené změny v centru města.

Rozšíření zón proto dokážeme podpořit, musí však být férové a musí jít ruku v ruce s budováním nových parkovacích míst. Samotnou regulací totiž žádná nová místa nevzniknou. Klíčovou podmínkou je pro nás minimálně první rezidentní karta zdarma, plná digitalizace parkovacího systému a vznik nových P+R parkovišť na okrajích města. Člověk nemá platit městu jen za to, že parkuje jedno vlastní auto v místě, kde bydlí. Regulace má lidem pomoci zaparkovat, nikoli se stát další městskou daní.

ProOlomouc

(odpovídá Aleš Prstek, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Nemělo. Dle předložené nabídky společnosti Nová Velkomoravská máme z veřejných peněz platit investiční dotaci, která bude sloužit ke splacení stavby multifunkční haly a to s rizikem závazku platit 30 let a zvyšovat splátky o inflaci. S rizikem, že nemáme vliv na výši tržního nájemného v hale a s rizikem porušení přísných dotačních podmínek. Vědomi si politické odpovědnosti odmítáme platit z veřejných peněz soukromou halu. Máme podporovat městská sportoviště v jednotlivých čtvrtích, ne centrální soukromou halu. Podporu můžeme nabídnout při budoucí údržbě silnic a zeleně a dopravní obslužnosti městskou hromadnou dopravou v nově vzniklé čtvrti na Velkomoravské.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Pocitově jsme jednoznačně pro zachování tramvajové trati, ale rozhodování politika nemá být jen o pocitech, a proto jsme pro budoucí vedení připravili dvě studie. První počítá s komplexní rekonstrukcí ulice se zachováním tramvajových kolejí, ve druhé se nahrazují koleje vyhrazeným pruhem pro elektrobusy. Studie budou hotové letos na podzim. Aktuálně DPMO trať udržuje, aby byla provozuschopná. Nejpalčivější otázkou je bezpečnost obyvatel. Budeme hledat další opatření pro zvýšení bezpečnosti při přecházení, a to hlavně u ZŠ Řezníčkova. Aby se však cokoli zásadně změnilo, musíme prioritně vyřešit dvě věci: zrušit stavební uzávěru, kterou město v roce 2020 tak trochu „prospalo“, a vrátit ŘSD k projektu Východní tangenty – obchvatu okolo Olomouce přes pole od Olympie po Týneček. Ulice Hodolanská, Divišova či Pavlovická musí být městské třídy pro nás, ne páteřní tah pro tranzitní dopravu.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Ano, jsme pro rozšíření. Placené parkování je zásadní regulační nástroj pro zvýšení dostupnosti parkovacích míst pro rezidenty a omezení dopravního přetížení města automobilovou dopravou. Zvýší se pravděpodobnost, že zaparkujeme v blízkosti bydliště. Zmizí dlouhodobě odstavená auta. Zlepší se bezpečnost v ulicích. Finance z parkovného jdou na podpůrná dopravní opatření, jako je výstavba parkovacích domů nebo pořádných cyklostezek. Ceny za parkovné jsou nastaveny tak, aby nikoho zásadně finančně neohrozily.

PŘÍSAHA občanské hnutí

(odpovídá Marian Jašek, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Pokud chce zůstat Olomouc kulturním a společenským centrem střední Moravy je vybudování multifunkční haly nezbytností. Bohužel po letech tápání a několika vzniklých a nerealizovaných projektech nemá v současné době Olomouc jinou alternativu. Pokud to dovolí pravidla EU o podpoře soukromého subjektu mělo by město navázat na deklarovanou podporu Krajského úřadu Olomouckého kraje a postupovat ve shodě se schváleným memorandem o podpoře projektu a provozu multifunkční haly v lokalitě Velkomoravská.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Jednoznačně podporujeme zachování tramvajové tratě do Pavloviček s možností jejího dalšího rozvoje s využitím dotací EU v návaznosti na možné vybudování odstavného parkoviště v této oblasti, jehož absenci negativně vnímají všichni obyvatelé Olomouce.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Jsme pro rozšíření zón placeného parkování za podmínek zlevnění ročního parkování pro první auto rezidentů. V návaznosti na problémy parkování považujeme za prioritní vybudování odstavného parkoviště v okrajové části Olomouce a zákaz parkování firemních dodávkových automobilů v exponovaných částech Olomouce, zejména na sídlištích.

SPD, Svobodní a Trikolora

(odpovídá Pavel Jelínek, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Již v minulém volebním období jsme jako klub SPD a Trikolory podporovali vznik multifunkční haly s podporou provozu za strany města. Také se podařila vyjednat podpora provozu i ze strany Olomouckého kraje. Jelikož multifunkční hala je nadregionálního významu, tak je to logický krok. Stav současné Plecharény je kritický a pokud chceme aby naše Olomouc byla opravdu krajským městem s rozvinutou infrastrukturou v oblasti kultury a sportu, tak je podpora soukromého investora jedinou cestou. Chceme umožnit obyvatelům vyžití jak v kulturní tak i sportovní oblasti. Závazek k Aquaparku bude končit a jestli podporujeme Moravské divadlo a Filharmonii, tak musíme podpořit i provoz multifunkční haly, což bude asi ¼ částky vynakládané právě na divadlo a filharmonii.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Jsme v našem zastupitelském klubu jednoznačně pro zachování a rozvoj tramvajové dopravy v našem městě. Zajisté se musí na stůl položit jasné argumenty o jaký objem dopravy jde, jaké budou náklady na rekonstrukci, jaký typ vozidel je nejvýhodnější na této trati provozovat, zda je potřeba zachovat točnu nebo využít oboustranné tramvaje se kterými máme v Olomouci dobré zkušenosti. Všechny tyto argumenty nám jasně řeknou, kterým směrem se má podpora velkokapacitní MHD ubírat. Takový argument vypálený od boku, že je to drahé je pro nás nepřijatelný. Myslet se samozřejmě musí i na další rozvoj, ať už je to spojení tratí ze Zikové až do Neředína nebo úvaha o znovuobnovení tramvajové dopravy do Fakultní nemocnice Olomouc. Samostatnou kapitolou je rozvoj vlakotramvají, kdy by konečně MHD v Olomouci začala plnit regionální rozměr napojením tramvajových linek na příměstské vlakové tratě.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

V našem městě přibývá automobilů stejně jako v jiných městech. Město v minulosti preferovalo prodej městských pozemků soukromým investorům a tím se připravilo o možnost řešit parkování, vznešeně statickou dopravu, ne svém území samostatně. V současné době bez přispění soukromých investorů není město schopné pokrýt poptávku po parkovacích místech. To je možné jen výstavbou parkovacích domů. Pokud by systém placeného parkování přispěl k motivaci výstavby parkovacích domů, případně podzemních parkovacích míst, tak jej podpoříme. Nikoliv však v současné podobě, kdy se vyzobaly z podobných systémů v jiných městech fragmenty a vytvořil se Hanácký model. Město musí využít všechny možnosti motivace všech aktérů na území města k řešení parkování. Ať je to třeba univerzita s výstavbou nových kolejí, které uleví jak trhu s nájemními byty, tak i parkovacím místům, tak i soukromí investoři, kteří hledají příležitosti ke smysluplným investicím, třeba do parkovacích domů či kampusů.

spOLečně

(odpovídá Otakar Štěpán Bačák, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora? Naše hnutí spOLečně od počátku, kdy jsme součástí vyjednávacím týmu, bylo a je pro variantu dlouhodobé podpory provozu s podmínkou jeho zachování. Investor ovšem po zvážení všech rozdílů mezi provozní a investiční podporou požádal o investiční podporu. Zastupitelstvo města rozhodlo o pokračování v prověřování možnosti poskytnutí investiční dotace z veřejných prostředků, a proto samozřejmě jako členové koalice plníme toto rozhodnutí a přispíváme k aktuálním jednáním s orgány dozoru nad veřejnou podporou. Čeká nás ovšem ještě finální rozhodnutí o samotném poskytnutí dotace, pokud bude notifikována jako možná. V tomto případě se budeme alespoň snažit, aby byly sjednány záruky trvalé udržitelnosti tohoto projektu bez výrazných dodatečných požadavků na finance města.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit? Tato tramvajová trať není žádná památka, a proto není důvod trvat na jejím zachování v zastaralém stavu. Ale otázka je zřejmě míněna na samotný tramvajový provoz v této části města. Prostředky směřované do veřejné dopravy nejsou malé, dnes tvoří šestinu provozního rozpočtu města a její modernizace a již známé budoucí daňové změny zvednou v nejbližších letech tuto hodnotu minimálně na pětinu. Proto je nutné u každého projektu poměřovat efektivitu versus pohodlí nebo tradici. Všichni bychom si přáli komplexní rekonstrukci celého profilu této tratě s moderními zastávkami. Ta nás čeká i v případě, že by došlo ke zrušení této tratě. A proto je aktuálně zadána studie, která by měla dát odpověď na otázku, zda zachování tramvajové dopravy na této větvi je, či není efektivní. Strategická rozhodnutí je potřeba činit na základě odborných podkladů a nikoli pocitů.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

3) Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč? Parkovací politika, tak, jak je v současnosti připravena bude přínosná pro rezidenty města až bude zavedena v celém svém rozsahu. Proto je nutné pokračovat v rozšiřování zón placeného parkování. Vzhledem ke zkušenostem i Olomoučanů s těmito systémy v jiných městech, např. Brně, se výrazně otočilo vnímání tohoto projektu, neboť opravdu přináší alespoň částečné řešení uvolnění parkovacích míst pro rezidenty. Ověřili jsme si to i u nás po zavedení např. zón bez možnosti parkování větších dodávkových vozidel. Budeme muset bohužel projít postupným procesem rozšiřování zón, který bude přinášet postupné přesouvání vozidel nerezidentů do nezpoplatněných zón a s tím spojenými komplikacemi. Ale nakonec se určitě kýžený bonus pro rezidenty dostaví. A stejně tak věříme, že se zrealizují studie nových parkovacích kapacit, které bude možné, díky získaným financím a jejich povinným použitím jen na tyto účely.

STAROSTOVÉ A NEZÁVISLÍ

(odpovídá Marek Zelenka, lídr kandidátky)

1. Mělo by město podporovat provoz plánované multifunkční haly soukromého investora?

O největší dotaci v dějinách Olomouce není ani jasné, zda ji může investor dostat..

Chtěli bychom novou halu a je možné, že spolupráce s Redstone by byla nejrychlejší cesta, jak novou halu v Olomouci mít. Jako STAN bychom byli schopni uvažovat o podpoře projektu, který by ale neobsahoval např. soukromou kancelářskou budovu. Veřejné peníze mohou podporovat veřejnou funkci haly, nikoli financovat komerční kancelářskou budovu. Pokud chce Redstone nejvyšší možnou dotaci od nejzadluženějšího krajského město, musí být připraven v projektu hledat úspory. Jinak si má postavit halu ze svého.

Vzhledem k zásadní změně postoje Olomouckého kraje, který je nyní připraven přispívat 16 milionů korun ročně, je podle nás znovu na stole i debata o rekonstrukci Plecharény a zachování vrcholového sportu v centru města. Navíc, když krachnou jednání s Redstone, který si projekt může kdykoli rozmyslet, bude město opět v bodě nule po snad osmi promarněných letech.

2. Jste pro zachování zastaralé tramvajové trati do Pavloviček? Vyplatí se ji obnovit?

Jsme pro zachování trati, pokud se ukáže, že je pro obyvatele Pavloviček, Chválkovic, Hodolan a Bělidel nejlepším dlouhodobým řešením. Rádi bychom zachovali to, co už funguje a na co jsou místní zvyklí.

Je ale fér říct, že z nezávislého variantního posouzení může vyjít pro tuto část města lepší řešení, a to i s ohledem na průmyslovou zónu, která je dnes veřejnou dopravou dostupná špatně. Například nové elektrobusové spojení z Bělidel do centra přes železniční podjezd může být v některých variantách rychlejší a pohodlnější než dnešní trasa tramvaje.

Bylo by nezodpovědné dělat předem ultimáta bez dat. Porovnejme cenu, rychlost, kapacitu, spolehlivost a dostupnost pro místní a potom rozhodněme. Samozřejmě po debatě s místními.

3. Jste pro další rozšíření zón placeného parkování? Proč?

Ano, ale v rozumné míře a postupnými kroky. Širší centrum by mělo být do systému zahrnuto prioritně, aby se po letech odkládání ulevilo lidem, kteří tam skutečně bydlí. Smyslem placeného parkování není vybrat co nejvíc peněz, ale dát rezidentům reálnou šanci zaparkovat.

Do případného rozšíření zpoplatnění na sídliště bychom se pustili až poté, co důkladně vyhodnotíme, jak zpoplatnění širšího centra změnilo chování řidičů a zda nový IT systém opravdu funguje.

Vyřízení parkovacího oprávnění musí být stejně jednoduché jako koupě dálniční známky – rychlé, srozumitelné a z pohodlí gauče.