Obyvatele Hluboček trápí náklaďáky vozící materiál z kamenolomu. Řešením může být větší využití železnice

„Když pojedete třeba do Olomouce a je po dešti, což je dobrá ukázková situace, tak ta pravá strana silnice je jedna velká louže. Silnice je úplně zlikvidovaná. Kamiony navíc vůbec nejezdí zaplachtované a práší ze z nich. Taky praskají zdi, omítky nebo ploty,“ štve pana Iva, který bydlí u hlavní cesty v Hlubočkách. Podobně jako mnohé další obyvatele ho trápí kamionová doprava v obci.

Nejvíce obyvatele zatěžuje podle nezávislé starostky Hluboček Evy Hasníkové doprava kameniva z místního kamenolomu. „Ročně projede obcí skoro jedenáct tisíc těžkých náklaďáků. Většinou vezou okolo 30 tun kameniva plus k tomu připočítejte váhu samotného auta. A jelikož je naše obec dlouhá a nemá žádnou objízdnou trasu, projedou kamiony celou obcí,“ uvádí Hasnáková.

„Silnice je úplně zlikvidovaná. Kamiony navíc vůbec nejezdí zaplachtované a práší ze z nich. Taky praskají zdi, omítky nebo ploty.“
Pan Ivo, obyvatel Hluboček

Pomocí by byla výměna železniční výhybky za automatickou, což by umožnilo větší možnosti využití přepravy kameniva po železnici. Jak to funguje nyní? „Pokud chceme, aby přijel nákladní vlak, musím osobním autem přijet do stanice Hlubočky, kde vlak zastaví, zajet si autem k naší výhybce, tu odemknout, a pak ten vlak teprve může přijet k nám do lomu. A zase, když ten vlak vjede do lomu, výhybku zamknu, a musím odevzdat klíček na nádraží. Celý tento proces trvá 15 minut,“ vysvětluje provozní manažer kamenolomu Vlastimil Míček.

Nové zabezpečovací zařízení by umožnilo uzamykání vlaku na vlečce kamenolomu bez nutnosti fyzického doručení traťového klíče do stanice. Správa železnic s tím počítá. „Správa železnic připravuje rekonstrukci přejezdu v Hrubé Vodě, která bude spojená s rekonstrukcí traťového zabezpečovacího zařízení v celém úseku Hlubočky-Hrubá Voda. V současné době je už zpracovaná dokumentace pro společné povolení stavby a zajišťujeme společné povolení. Realizace se předpokládá v příštím roce,“ potvrzuje mluvčí Dušan Gavenda.

V loňském roce v lomu vytěžili přibližně 200 tisíc tun materiálu, z toho po železnici se převezlo asi 15 procent. Podle zástupců kamenolomu ale zatím není jasné, nakolik se po úpravě výhybky zvýší využití železniční dopravy. Vše záleží na jednáních s dopravci.